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    • 专利摘要:
    EineKühlkreisvorrichtungfür eine Fahrzeugnutzungkann zwischen dem Kühlkreis(C) zum Kühlenund dem Heißgas-Heizerkreis(H) wechseln, eine Dekompressionsvorrichtung zum Kühlen istaus einem Wärmeexpansionsventil(17) aufgebaut, ein Verdampfapparat (5) ist in einer Fahrgastzelle(2) angeordnet, ein Kompressor (10), ein Hochdruck-Kühler (14)und das Wärmeexpansionsventil(17) sind in einem Motorraum (1) angeordnet, eine Auslassseite einesDrosselkanals (45) des Wärmeexpansionsventils(17) ist mit einer Einlassseite des Verdampfapparats (5) verbunden,ein Auslassabschnitt eines Heißgas-Bypassrohres(15) ist mit einer Auslassseite des Drosselkanals (45) in einemMotorraum (1) verbunden, und wenigstens ein Teil des Wärmeexpansionsventils(17) in der Umgebung einer ersten Druckkammer (56), die eine Temperaturerfassungsdruckkammerbildet, ist mit einem Isolationsmaterial (24) umhüllt.
    公开号:DE102004027690A1
    申请号:DE200410027690
    申请日:2004-06-07
    公开日:2005-01-27
    发明作者:Tsutomu Kariya Maekawa；Yoshiaki Kariya Takano
    申请人:Denso Corp；
    IPC主号:B60H1-22
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Kühlkreisvorrichtung für eine Fahrzeugnutzung,die eine Heißgas-Heizerfunktionzeigen kann, wenn ein Verdampfapparat als Heizkörper zum Abstrahlen von Wärme voneinem gasförmigenKältemitteldurch direktes Einleiten des gasförmigen Kältemittels (heißes Gas),welches von einem Kompressor beim Heizen ausgegeben worden ist,in den Verdampfapparat, währenddas gasförmigeKältemittelan einem Kondensator vorbei strömt,verwendet wird.
    [0002] Ineiner herkömmlichenKlimaanlage füreine Fahrzeugnutzung wird, wenn eine Temperatur eines heißen Wassers(Motorkühlmittel),welches eine Wärmequellebeim Heizen im Winter ist, niedrig ist, eine Temperatur einer ineine Fahrgastzelle geblasenen Luft so erniedrigt, dass es unmöglich wird,eine notwendige Heizleistung unter Verwendung der Klimaanlage zuerzielen.
    [0003] Umdiese Unzulänglichkeitzu überwinden, wurdenherkömmlicherweiseverschiedene Kühlkreisvorrichtungenvorgeschlagen, die eine Heizfunktion durch Umleiten eines heißen Gaseszeigen können.Wie in 7 dargestellt,ist diese herkömmliche Vorrichtungwie folgt aufgebaut. Auf der Ausgabeseite des Kompressors 10 istdas Heißgas-Bypassrohr 15 vorgesehen,welches den Kondensator 14 umgeht, der ein auf der Hochdruckseiteangeordneter Kühlerist und direkt mit der Eintrittsseite des Verdampfapparats 5 verbundenist. Die Dekompressionsvorrichtung 13c zum Heizen ist indiesem Heißgas-Bypassrohr 15 vorgesehen.Ferner ist das elektromagnetische Ventil 13a zum Kühlen, umden Kältemittelkanalzu dem Kondensator 14 zu öffnen und zu schließen, vorgesehenund es ist das elektromagnetische Ventil 13b zum Heizen,um das Heißgas-Bypassrohr 15 zu öffnen undzu schließen,vorgesehen.
    [0004] Inder Klimaeinheit ist der Heißwasser-Heizerkern 6 zumHeizen auf der stromabwärtigenSeite des Verdampfapparats 5 angeordnet. Beim Heizen imWinter, wenn die Temperatur des in dem Heizkern 6 zum Heizenzirkulierenden heißenWassers niedriger als eine vorbestimmte Temperatur ist, d.h. wenn derFahrzeugmotor 30 startet und warmläuft, ist das elektromagnetischeVentil 13a zum Kühlengeschlossen und das elektromagnetische Ventil 13b zum Heizenist geöffnet.Dann wird das gasförmigeKältemittelbei hoher Temperatur (heißesGas), welches gerade aus dem Kompressor 10 ausgegeben wordenist, in das Heißgas-Bypassrohr 15 geleitet.
    [0005] Nachdemdieses heißeGas durch die Dekompressionsvorrichtung 13c zum Heizendekomprimiert worden ist, wird es direkt in den Verdampfapparat 5 eingeleitet,sodass Wärmevon dem gasförmigenKältemitteldurch den Verdampfapparat 5 in die klimatisierte Luft abgestrahltwerden kann. Auf diese Weise kann die Heizfunktion gezeigt werden.
    [0006] DasAuffanggefäß 31 istauf der stromabwärtigenSeite des Kondensators 14 angeordnet. In diesem Auffanggefäß 31 werdenin dem Kältemittel(gesättigtesKältemittel,das teilweise gasförmigesKältemittelenthält),das durch den Kondensator 14 gelaufen ist, enthaltenesGas und Flüssigkeitvoneinander getrennt und das überschüssige Kältemittelwird gespeichert. Beim durch heißes Gas ausgeführten Heizenwird das aus dem Kompressor 10 ausgegebene gasförmige Kältemittel(heißesGas) bei hoher Temperatur überdas Heißgas-Bypassrohr 15 direktin den Verdampfapparat 5 eingeleitet. Deshalb ist der Speicher 22 (Gas-und Flüssigkeits-Trennvorrichtung aufder Niederdruckseite) zum Trennen von Gas und Flüssigkeit, die in dem Kältemittelenthalten sind, zwischen dem Auslass des Verdampfapparats 5 undder Saugseite des Kompressors 10 angeordnet, und das indiesem Speicher 22 getrennte gasförmige Kältemittel wird in den Kompressor 10 gesaugt.
    [0007] Indiesem Zusammenhang sind in 7 der Kompressor 10,der Kondensator 14, das Auffanggefäß 31, der Speicher 22,usw., welche die Kühlkreisvorrichtungbilden, auf der Seite des Motorraums 1 angeordnet, in demder Fahrzeugmotor 30 montiert ist. Andererseits sind dasWärmeexpansionsventil 17,welches eine Dekompressionsvorrichtung der Kühlkreisvorrichtung bildet,und der Verdampfapparat 5 in der Fahrgastzelle 2 angeordnet.
    [0008] Indiesem Zusammenhang ist in dem Kühlkreisder obigen herkömmlichenVorrichtung das als eine Gas- und Flüssigkeits-Trennvorrichtungfunktionierende Auffanggefäß 31 aufder stromabwärtigen Seitedes Kondensators 14 angeordnet. Das Auffanggefäß 31 istbasierend auf einem so genannten Auffanggefäßkreis vorgesehen. Im Auffanggefäßkreis wird,um eine Strömungsratedes Kältemittels gemäß der demVerdampfapparat 5 beim Kühlen gegebenen Heizlast einzustellen,das Wärmeexpansionsventil 17 zumEinstellen der Strömungsratedes Kältemittelsgemäß dem Überhitzungsgraddes Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats 5 als eine Dekompressionsvorrichtungzum Kühlenverwendet.
    [0009] DiesesWärmeexpansionsventil 17 istaus den folgenden Gründenin der Fahrgastzelle angeordnet.
    [0010] Zuerstist es fürdas Wärmeexpansionsventil 17 unmöglich, wenndas Wärmeexpansionsventil 17 imMotorraum 1 angeordnet ist, den Überhitzungsgrad des Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats richtig zu steuern, weil das Wärmeexpansionsventil 17 durchdie Wärmein dem Motorraum 1 beeinflusst wird. Insbesondere ist dasWärmeexpansionsventil 17 miteinem Temperaturerfassungsmechanismus, der ein Mechanismus zum Erfassender Temperatur des Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats und Umwandeln davon in eine Druckänderungist, zum Steuern des Überhitzungsgradesdes Kältemittelsversehen. Falls jedoch das Wärmeexpansionsventil 17 imMotorraum 1 angeordnet ist, wird der Temperaturerfassungsmechanismus desWärmeexpansionsventilsdurch die Strahlungswärmedes Motors und heißeLuft im Motorraum 1 beeinflusst. Deshalb wird es unmöglich, dieTemperatur des Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats genau zu erfassen. Als Ergebniswird es unmöglich,den Überhitzungsgraddes Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats richtig zu steuern.
    [0011] Zweitensabsorbiert das Zweiphasen-Kältemittelbei niedriger Temperatur auf der Niederdruckseite, welches durchden Drosselkanal in dem Wärmeexpansionsventil 17 dekomprimiertworden ist, falls das Wärmeexpansionsventil 17 imMotorraum 1 angeordnet ist, Wärme aus dem Motorraum 1,und die Kühlleistungdes Verdampfapparats 5 wird verschlechtert.
    [0012] Ausdem obigen ersten und zweiten Grund ist das die Dekompressionsvorrichtungzum Kühlen bildendeWärmeexpansionsventil 17 inder Fahrgastzelle 2 angeordnet, sodass die durch die Wärme im Motorraum 1 verursachtenProbleme vermieden werden können.
    [0013] Wennjedoch das die Dekompressionsvorrichtung zum Kühlen bildende Wärmeexpansionsventil 17 inder Fahrgastzelle 2 angeordnet ist, wird die Länge desHeißgas-Bypassrohres 15 starkverlängert.Der Grund kann wie folgt beschrieben werden. Die Vorrichtungen aufder Hochdruckseite des Kreises, wie beispielsweise der Kompressor 10,der Kondensator 14 und das Auffanggefäß 31, sind im Motorraum 1 angeordnet.Insbesondere ist der Kondensator 14 in dem vorderen Teildes Motorraums 1 angeordnet, sodass eine Kühlluft zudem Kondensator strömenkann. Da der Gummischlauch 12 zum Aufnehmen von Vibrationendirekt hinter der Ausgabeöffnungdes Kompressors 10 vorgesehen ist, ist der Einlassabschnitt(Einlassabschnitt des elektromagnetischen Ventils 13b zumHeizen) des Heißgas-Bypassrohres 15 nahedem Kondensator 14 angeordnet, d.h. der Einlassabschnittdes Heißgas-Bypassrohres 15 istin dem vorderen Teil des Motorraums 1 angeordnet. Die Auslassseitedes Heißgas-Bypassrohres 15 mussdirekt mit der Einlassseite des Verdampfapparats 5 verbundensein, während siedas Wärmeexpansionsventil 17 umgeht.
    [0014] AlsErgebnis ist das Heißgas-Bypassrohr 15 vondem vorderen Teil des Motorraums 1 zu der Einlassseitedes Verdampfapparats 5 in der Fahrgastzelle 2 angeordnet,d.h. das Heißgas-Bypassrohr 15 wirdsehr lang. Demgemäß wird,wenn dieses lange Heißgas-Bypassrohr 15 indem begrenzten Motorraum 1 angeordnet ist, das Verlegendes Kältemittelrohreskompliziert, was die Herstellungskosten erhöht. Ferner wird es schwierig,den Raum fürdie Rohrleitung zu gewährleisten.
    [0015] Dievorliegende Erfindung wurde in Anbetracht der obigen Punkte gemacht.Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Montageeigenschafteiner Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung, bei der eine Heizfunktion durch den Heißgas-Heizerkreis gezeigtwird, an einem Fahrzeug durch Vereinfachen einer Anordnung des Verlegens desKreisrohres zu verbessern.
    [0016] Umdie obige Aufgabe zu lösenist gemäß einemersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Kühlkreisvorrichtung für eine Fahrzeugnutzungvorgesehen, die zwischen einem Kühlkreis(C) zum Kühlenund einem Heißgas-Heizerkreis(H) wechseln kann, bei der eine Dekompressionsvorrichtung zumKühlen einWärmeexpansionsventil(17) ist, mit einem Drosselkanal (45) zum Dekomprimierenund Dehnen des Hochdruck-Kältemittels;einer ersten Druckkammer (56), deren Druck sich entsprechendeiner Temperatur des Auslass-Kältemittelsdes Verdampfapparats (5) ändert; einer zweiten Druckkammer(57), in welche der Kältemitteldruckdes Verdampfapparats (5) eingeleitet wird; einer Federplatte(52), die durch einen Druckunterschied zwischen der erstenDruckkammer (56) und der zweiten Druckkammer (57)verschoben wird; und einem Ventilkörper (43) zum Einstellendes Öffnungsgradesdes Drosselkanals (45) entsprechend einer Verschiebungder Federplatte (52), wobei der Verdampfapparat (5)in einer Fahrgastzelle (2) angeordnet ist, und der Kompressor(10), der Hochdruck-Kühler(14) und das Wärmeexpansionsventil (17)in einem Motorraum (1) angeordnet sind, eine Auslassseitedes Drosselkanals (45) mit einer Einlassseite des Verdampfapparats(5) verbunden ist, ein Auslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres (15)mit einer Auslassseite des Drosselkanals (45) im Motorraum(1) verbunden ist, und wenigstens ein Teil des Wärmeexpansionsventils(17) in der Umgebung der ersten Druckkammer (56)mit einem Wärmeisolationsmaterial(24) umhülltist.
    [0017] Durchdie vorliegende Erfindung ist es möglich, das gesamte Heißgas-Bypassrohr(15) im Motorraum (1) anzuordnen. Demgemäß ist esanders als bei dem in 7 gezeigtenStand der Technik unnötig,das Heißgas-Bypassrohr(15) von der Ausgabeseite des Kompressors (10)im Motorraum (1) bis zum Innern der Fahrgastzelle (2)anzuordnen. Deshalb wird es möglich,die Längedes Heißgas-Bypassrohres(15) zu reduzieren. Aus den obigen Gründen kann die Anordnung desKreiskältemittelrohres vereinfachtwerden, und die Montageeigenschaft der Kühlkreisvorrichtung an einemFahrzeug kann verbessert werden.
    [0018] Gemäß dem in 7 dargestellten Stand derTechnik ist es notwendig, dass drei Kältemittelrohre einschließlich desHeißgas-Bypassrohres(15) durch die Fahrzeugtrennwand (3) geführt werden. Gemäß dem erstenAspekt der vorliegenden Erfindung kann jedoch die Anzahl der dieFahrzeugtrennwand (3), die zwischen dem Motorraum (1)und der Fahrgastzelle (2) vorgesehen ist, durchdringenden Kältemittelrohrenur zwei sein. Die die Fahrzeugtrennwand (3) durchdringendenKältemittelrohresind Rohre (20, 21), die auf der Einlassseiteund der Auslassseite des Verdampfapparats (5) angeordnetsind. Deshalb kann unabhängigvon der Existenz des Heißgas-Heizermechanismusdie Anzahl der an der Fahrzeugtrennwand (3) ausgebildetenDurchgangslöcherfür dieKältemittelrohrevorteilhafterweise auf zwei standardisiert werden.
    [0019] Wenndagegen das Wärmeexpansionsventil (17)im Motorraum (1) angeordnet ist, können Probleme entstehen, wenndas Wärmeexpansionsventil (17)durch im Motorraum (1) erzeugte Wärme beeinflusst wird. Gemäß dem erstenAspekt der vorliegenden Erfindung können jedoch die Probleme wiefolgt gelöstwerden. Wenigstens ein Umfangsteil der ersten Druckkammer (56),die die Temperaturerfassungsdruckkammer bildet, ist mit dem Wärmeisolationsmaterial(24) umhüllt.Deshalb kann der Umfangsteil der ersten Druckkammer (56)von der Hochtemperaturumgebung im Motorraum (1) wärmeisoliertsein.
    [0020] Demgemäß kann,selbst wenn das Wärmeexpansionsventil(17) im Motorraum (1) angeordnet ist, eine Erhöhung desDrucks in der ersten Druckkammer (56) durch den Einflussvon Wärmeim Motorraum (1) verhindert werden, und der Druck in der erstenDruckkammer (56) kann entsprechend der Temperatur des Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats richtig verändert werden. Deshalb kanndie Funktion des Steuerns des Überhitzungsgradesdes Kältemittelsam Auslass des Verdampfapparats, was die eigentliche Aufgabe desWärmeexpansionsventils(17) ist, ausgezeichnet realisiert werden.
    [0021] Gemäß einemzweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Teil des Rohres(20) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45)mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5), welcher Teilim Motorraum (1) angeordnet ist, mit einem Wärmeisolationsmaterial(25) umhüllt.
    [0022] Indiesem Zusammenhang ist, wenn das Wärmeexpansionsventil (17)im Motorraum (1) angeordnet ist, ein Teil des einlassseitigenRohres (20) des Verdampfapparats (5) notwendigerweiseim Motorraum (1) angeordnet. Demgemäß kann das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelbei niedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr (20) des Verdampfapparats (5) Wärme aus demMotorraum (1) aufnehmen, und die Kühlleistung kann verschlechtertwerden. Gemäß dem zweiten Aspektder vorliegenden Erfindung ist jedoch das einlassseitige Rohr (20)mit dem Wärmeisolationsmaterial(25) umhüllt,und das einlassseitige Rohr (20) kann von der Umgebunghoher Temperatur im Motorraum (1) wärmeisoliert sein. Deshalb istes möglich, einAbsorbieren von Wärmeaus dem Motorraum (1) durch das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittel beiniedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr (20) zu verhindern, und eine Verschlechterung derKühlleistungkann unterdrückt werden.
    [0023] Gemäß einemdritten Aspekt der vorliegenden Erfindung können das Rohr (20)zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45) mitder Einlassseite des Verdampfapparats (5) und das auslassseitigeRohr (21) des Verdampfapparats (20) miteinanderin Kontakt gebracht werden, sodass ein Teil des Rohres (20)zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45) mitder Einlassseite des Verdampfapparats (5), welcher Teilim Motorraum (1) angeordnet ist, durch ein Teil des auslassseitigenRohres (21) des Verdampfapparats (5), welcherTeil im Motorraum (1) angeordnet ist, verdeckt sein kann.
    [0024] Indiesem Zusammenhang wird das auslassseitige Rohr (21) desVerdampfapparats (5) in dem Zustand einer ausreichend niedrigenTemperatur im Vergleich zu der Umgebung hoher Temperatur im Motorraum(1) gehalten. Deshalb wird gemäß dem dritten Aspekt diesemauslassseitigen Rohr (21) des Verdampfapparats (5)Aufmerksamkeit geschenkt, und sowohl das einlassseitige Rohr (20)des Verdampfapparats als auch das auslassseitige Rohr (21) desVerdampfapparats sind miteinander in Kontakt, sodass ein Teil deseinlassseitigen Rohres (20), das im Motorraum angeordnetist, mit dem auslassseitigen Rohr (21) des Verdampfapparatsverdeckt sein kann. Deshalb kann, selbst wenn ein Teil des einlassseitigenRohres des Verdampfapparats im Motorraum (1) angeordnetist, es in dem Zustand einer relativ niedrigen Temperatur gehaltenwerden, indem es mit dem auslassseitigen Rohr (21) desVerdampfapparats verdeckt ist.
    [0025] Deshalbist es möglich,zu verhindern, dass das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelbei niedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr (20) Wärmeaus dem Motorraum (1) aufnimmt, und eine Verschlechterungder Kühlleistungkann unterdrücktwerden.
    [0026] Gemäß einemvierten Aspekt der vorliegenden Erfindung können ein Teil des Rohres (20)zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45) mitder Einlassseite des Verdampfapparats (5), welcher Teilim Motorraum (1) angeordnet ist, und ein Teil des auslassseitigenRohres (21) des Verdampfapparats (5), welcherTeil im Motorraum (1) angeordnet ist, aus einer Doppelrohrkonstruktionaufgebaut sein, das Rohr (20) auf der Einlassseite desVerdampfapparats kann aus einem Innenrohr der Doppelrohrkonstruktiongebildet sein, und das auslassseitige Rohr (21) des Verdampfapparatskann aus einem Außenrohrder Doppelrohrkonstruktion gebildet sein.
    [0027] Durchdie obige Konstruktion kann das auslassseitige Rohr (21)des Verdampfapparats, das ein Außenrohr der Doppelrohrkonstruktionbildet, das einlassseitige Rohr (20) des Verdampfapparats,das ein Innenrohr der Doppelrohrkonstruktion bildet, umhüllen. Deshalbkann, selbst wenn ein Teil des einlassseitigen Rohres (20)des Verdampfapparats im Motorraum (1) angeordnet ist, esin dem Zustand einer relativ niedrigen Temperatur gehalten werden,indem es mit dem auslassseitigen Rohr (21) des Verdampfapparatsumhülltist. Deshalb ist es möglich,zu verhindern, dass das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelniedriger Temperatur und niedrigen Drucks in dem einlassseitigenRohr (20) Wärmeaus dem Motorraum (1) aufnimmt, und eine Verschlechterungder Kühlleistungkann unterdrücktwerden.
    [0028] Gemäß einemfünftenAspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verbindungsabschnitt (18)in dem Wärmeexpansionsventil(17) an der Auslassseite des Drosselkanals (45)vorgesehen, ein Kältemittelkanal(18a) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals(45) mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5)ist in dem Verbindungsabschnitt (18) ausgebildet, und einAuslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres (15)ist mit dem Kältemittelkanal (18a)verbunden.
    [0029] Gemäß einemsechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung vorgesehen, die zwischen einem Kühlkreis (C) zum Kühlen undeinem Heißgas-Heizerkreis(H) wechseln kann, bei der eine Dekompressionsvorrichtung zumKühlen einWärmeexpansionsventil(17) ist, mit einem Drosselkanal (45) zum Dekomprimierenund Dehnen des Hochdruck- Kältemittels;einer ersten Druckkammer (56), deren Druck sich entsprechendeiner Temperatur des Auslass-Kältemittelsdes Verdampfapparats (5) ändert; einer zweiten Druckkammer(57), in die der Kältemitteldruckdes Verdampfapparats (5) eingeleitet wird; einer Federplatte(52), die durch einen Druckunterschied zwischen der erstenDruckkammer (56) und der zweiten Druckkammer (57)verschoben wird; und einem Ventilkörper (43) zum Einstellendes Öffnungsgradesdes Drosselkanals (45) entsprechend einer Verschiebungder Federplatte (52), wobei der Verdampfapparat (5)in einer Fahrgastzelle 12) angeordnet ist, und der Kompressor(10), der Hochdruck-Kühler(14) und das Wärmeexpansionsventil (17)in einem Motorraum (1) angeordnet sind, und eine Auslassseitedes Drosselkanals (45) mit einer Einlassseite des Verdampfapparats(5) verbunden ist, ein Auslassabschnitte des Heißgas-Bypassrohres(15) mit einer Auslassseite des Drosselkanals (45)im Motorraum (1) verbunden ist.
    [0030] Durchdie obige Konstruktion kann das gesamte Heißgas-Bypassrohr (15)im Motorraum (1) angeordnet sein. Demgemäß kann inder gleichen Weise wie bei dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindungdie Längedes Heißgas-Bypassrohres(15) reduziert werden und die Rohrleitungsanordnung des Kreiskältemittelrohreskann vereinfacht werden. Demgemäß kann dieMontageeigenschaft der Kühlkreisvorrichtungan einem Fahrzeug verbessert werden.
    [0031] DieAnzahl der die Fahrzeugtrennwand (3), die zwischen demMotorraum (1) und der Fahrgastzelle (2) vorgesehenist, durchdringenden Kältemittelrohrekann nur zwei sein. Dies sind die Niederdruckrohre (20, 21),die auf der Einlassseite und der Auslassseite des Verdampfapparats(5) vorgesehen sind.
    [0032] Gemäß einemsiebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verbindungsabschnitt(18) in dem Wärmeexpansionsventil(17) auf der Auslassseite des Drosselkanals (45)vorgesehen, ein Kältemittelkanal(18a) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals(45) mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5)ist in dem Verbindungsabschnitt (18) ausgebildet, und einAuslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres (15)ist mit dem Kältemittelkanal (18a)verbunden.
    [0033] Übrigenssollen die Bezugsziffern in Klammern zum Bezeichnen der obigen Einrichtungendie Beziehung zu den speziellen Einrichtungen zeigen, die später in einemAusführungsbeispielder Erfindung beschrieben sind.
    [0034] DieErfindung wird aus der folgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen derErfindung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich.
    [0035] Darinzeigen:
    [0036] 1 eine Perspektivansichteines Entwurfs des Montagezustands einer Kühlkreisvorrichtung des erstenAusführungsbeispielsder vorliegenden Erfindung an einem Fahrzeug;
    [0037] 2 eine Anordnungsdarstellungdes Kühlkreisesmit einer Schnittanordnungsdarstellung des Expansionsventils desersten Ausführungsbeispiels;
    [0038] 3 eine Schnittansicht einesEntwurfs der inneren Klimaeinheit des ersten Ausführungsbeispiels;
    [0039] 4 eine Anordnungsdarstellungdes Kältemittelrohres,das zwischen dem Expansionsventil und dem Verdampfapparat vorgesehenist, im ersten Ausführungsbeispiel;
    [0040] 5A eine Anordnungsdarstellungdes Kältemittelrohres,das zwischen dem Expansionsventil und dem Verdampfapparat vorgesehenist, in einem zweiten Ausführungsbeispiel;
    [0041] 5B eine Schnittansicht entlangeiner Linie X-X in 5A;
    [0042] 6A eine Anordnungsdarstellungdes Kältemittelrohres,das zwischen dem Expansionsventil und dem Verdampfapparat vorgesehenist, in einem dritten Ausführungsbeispiel;
    [0043] 6B eine Schnittansicht entlangeiner Linie X-X in 6A;und
    [0044] 7 eine Anordnungsdarstellungeines Entwurfs des Kühlkreisesfür eineFahrzeugnutzung des Standes der Technik.
    [0045] Zuerstwird nachfolgend das erste Ausführungsbeispielerläutert. 1 ist eine Perspektivansichteines Entwurfs des Montagezustandes einer Kühlkreisvorrichtung des erstenAusführungsbeispielsan einem Fahrzeug, und 2 isteine Anordnungsdarstellung des Kühlkreisesder Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung des ersten Ausführungsbeispiels,wobei in dieser Darstellung eine spezielle Konstruktion des Wärmeexpansionsventils beispielhaftgezeigt ist.
    [0046] Ineinem Fahrzeug, bei dem das erste Ausführungsbeispiel der vorliegendenErfindung angewendet ist, sind der Motorraum 1, der ander Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist, und die Fahrgastzelle 2,die an der Rückseitedes Fahrzeugs angeordnet ist, voneinander durch die Fahrzeugtrennwand(Feuerschutzwand) 3 getrennt. In der Nähe des vorderen Teils der Fahrgastzelle 2,mit anderen Worten in dem Seitenabschnitt direkt hinter der Fahrzeugtrennwand 3,ist die innere Klimaeinheit 4 für die Klimaanlage für eine Fahrzeugnutzungangeordnet. In der inneren Klimaeinheit 4 ist der Verdampfapparat 5 derKühlkreisvorrichtungangeordnet. Dieser Verdampfapparat 5 funktioniert in derZeit des Kühlmodusals ein Kühlerund funktioniert in der Zeit des Heizmodus auch als ein Heizkörper.
    [0047] 3 ist eine Darstellung einesEntwurfs der inneren Klimaeinheit 4. Diese innere Klimaeinheit 4 enthält ein Gehäuse 4a,das einen Kanal bildet, in dem Luft in die Fahrgastzelle 2 strömt. In diesemGehäuse 4a istder einen Wärmetauscherzum Heizen bildende Heizerkern 6 an der stromabwärtigen Seite desLuftstroms des Verdampfapparats 5 angeordnet. Dieser Heizerkern 6 heiztdie Luft durch heißesWasser (Motorkühlmittel),das von einem im Motorraum 1 angeordneten Fahrzeugmotor(nicht dargestellt) zugeführtwird.
    [0048] Dieseinnere Klimaeinheit 4 wird wie folgt betrieben. Die innereKlimaeinheit 4 blästdie Außenluft (Luftaußerhalbder Fahrgastzelle) oder die Innenluft (Luft innerhalb der Fahrgastzelle),die wechselweise durch die Innenluft/Außenluft-Wechselklappe 7 eingeleitetwird, durch den elektrischen Zentrifugallüfter 8 zu der Seitedes Verdampf apparats 5. Nachdem die so geblasene Luft durchden Verdampfapparat 5 und den Heizerkern 6 geströmt ist,wird sie aus einem des Gesichtsöffnungsabschnitts,des Fußöffnungsabschnittsund des Entfrosteröffnungsabschnitts,die in der Zeichnung nicht gezeigt sind, in die Fahrgastzelle ausgeblasen.Alternativ wird die so geblasene Luft aus mehreren des Gesichtsöffnungsabschnitts,des Fußöffnungsabschnittsund des Entfrosteröffnungsabschnittsin die Fahrgastzelle ausgeblasen. Die Temperatur der in die Fahrgastzelleausgeblasenen Luft wird durch eine wohlbekannte Luftmischklappe 9 eingestellt.
    [0049] Vorrichtungenaußerdem Verdampfapparat 5 der für eine Fahrzeug-Klimaanlageverwendeten Kühlkreisvorrichtung,d.h. der Kompressor 1, das Schaltventil 13, derKondensator 14, das Wärmeexpansionsventil 17 undder Speicher 22, sind im Motorraum 1 angeordnet.Der Kompressor wird durch einen nicht dargestellten Fahrzeugmotor,der im Motorraum 1 angeordnet ist, über die elektromagnetische Kupplung 11 angetriebenund gedreht.
    [0050] DieAusgabeseite des Kompressors 10 ist mit der Schaltventilvorrichtung 13 über denGummischlauch 12 verbunden. Wie in 2 dargestellt, enthält diese Schaltventilvorrichtung 13 einVentil 13a zum Kühlen,das in dem Einlasskanal des Kondensators 14 angeordnetist; und ein Ventil 13b zum Heizen, das in dem Einlassabschnittdes Heißgas-Bypassrohres 15 angeordnetist. Deshalb verteilt diese Schaltventilvorrichtung 13 dasKältemittel,das aus dem Kompressor ausgegeben worden ist, zwischen der Einlassseitedes Kondensators 14 und der Einlassseite des Heißgas-Bypassrohres 15.
    [0051] DieSchaltventilvorrichtung 13 enthält einen nicht dargestelltenelektromagnetischen Mechanismus. Durch das Signal des Ein- und Ausschaltens dieseselektromagnetischen Mechanismus können das Ventil 13a zumKühlenund das Ventil 13b zum Heizen elektrisch gesteuert werden,um geöffnet odergeschlossen zu werden. An der Auslassseite des Ventils 13b zumHeizen ist die Dekompressionsvorrichtung 13c zum Heizen,die aus einer testen Drosselvorrichtung wie beispielsweise einer Öffnung odereinem Kapillarrohr aufgebaut ist, angeordnet, wie in 2 dargestellt.
    [0052] DerKondensator 14 bildet einen Hochdruck-Heizkörper zumAbstrahlen von Wärmedes Kältemittels,das aus dem Kompressor ausgegeben worden ist, in die durch den nichtdargestellten elektrischen Kühllüfter geblaseneAußenluft.Der Kondensator 14 besitzt den Einlassanschluss 14a,in den das Kältemittel,das aus dem Kompressor ausgegeben worden ist, über den Kanal des Ventils 13a zum Kühlen eingeleitetwird. Das Kältemittel,das aus dem Kompressor ausgegeben und von diesem Einlassanschluss 14a geschicktworden ist, wird durch den Kondensationsabschnitt 14b kondensiert.Gasförmigesund flüssigesKältemittel,das durch diesen Kondensationsabschnitt 14b gelaufen ist,wird durch die Gas- und Flüssigkeits-Trennvorrichtung 14c getrennt.Das getrennte flüssigeKältemittelin dieser Gas- und Flüssigkeits-Trennvorrichtung 14c wird durchden Unterkühlungsabschnitt 14d unterkühlt. Andem Auslassabschnitt dieses Unterkühlungsabschnitts 14d istder Auslassanschluss 14e angeordnet, und das unterkühlte flüssige Kältemittelwird aus diesem Auslassanschluss 14e ausgegeben.
    [0053] DieserAuslassanschluss 14e ist mit dem Wärmeexpansionsventil 17 verbunden,das eine Dekompressionsvorrichtung zum Kühlen bildet. Bekanntermaßen wirdin diesem Wärmeexpansionsventil 17 derVentilöffnungsgradso eingestellt, dass der Überhitzungsgraddes Auslasskältemittelsdes Verdampfapparats 5 ein vorbestimmter Wert sein kann,um so eine Strömungsratedes Kältemittelseinzustellen. In diesem Fall wird Bezug nehmend auf 2 ein spezielles Beispiel des Aufbausdes Wärmeexpansionsventils 17 nachfolgenderläutert.Das Hauptkörpergehäuse 40 desExpansionsventils 17 ist aus Metall, wie beispielsweiseAluminium, gemacht und in einen rechtwinkligen Quader geformt. Aufder rechten Seite des unteren Abschnitts dieses Hauptkörpergehäuses 40 istder Kältemitteleinlass 41 offen,in den das flüssigeHochdruck-Kältemittelaus dem Hochdruck-Flüssigkeitsrohr 16 strömt.
    [0054] DieserKältemitteleinlass 41 stehtmit der Ventilkörperaufnahmekammer 42 inVerbindung. In dieser Ventilkörperaufnahmekammer 42 sindder sphärischeVentilkörper 43 desExpansionsventils 17 und das Halteelement 44 zumHalten dieses Ventilkörpers 43 aufgenommen.Dieser Ventilkörper 43 ist demDrosselkanal 45 zum Dekomprimieren des aus dem Kältemitteleinlass 41 geschicktenflüssigenKältemittelszugewandt angeordnet. Der Öffnungsgrad diesesDrosselkanals 45 wird durch den Ventilkörper 43 eingestellt.
    [0055] DieVentilstange ist die Mitte des Drosselkanals 45 durchdringendangeordnet. Ein unterer Endabschnitt dieser Ventilstange 46 kommtmit dem sphärischenVentil körper 43 inKontakt. An der stromabwärtigenSeite des Drosselkanals 45 ist der Kältemittelausströmkanal 47 gebildet,in dem das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittel bei niedriger Temperaturund niedrigem Druck strömt,das durch den Drosselkanal 45 geströmt und dekomprimiert wordenist.
    [0056] Indem Hauptkörpergehäuse 40 istdie Zusammenflussverbindung 18 integral an der Seite (der linkenSeite in 2) angebracht.In dieser Zusammenflussverbindung 18 ist der Kältemittelkanal 18, dermit der Auslassseite des Kältemittelausströmkanals 47 inVerbindung steht, ausgebildet. Dieser Kältemittelkanal 18a istmit dem Auslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres 15 verbunden.In dem Kältemittelkanal 18a innerhalbdieser Zusammenflussverbindung 18 ist das Rückschlagventil 19 ander stromaufwärtigenSeite der Zusammenflussverbindung 18b des Auslassabschnittsdes Heißgas-Bypassrohres 15 angeordnet.
    [0057] DiesesRückschlagventil 19 istfür dieAufgabe des Verhinderns, dass heißes Gas, welches aus dem Heißgas-Bypassrohr 15 zurZeit eines Heizmodus geschickt worden ist, durch das Innere desExpansionsventils 17 gelangt und auf die Seite des Kondensators 14 strömt, vorgesehen.Der Kältemittelkanal 18a inder Zusammenflussverbindung 18 ist mit dem einlassseitigenNiederdruckrohr 20 verbunden. Dieses einlassseitige Niederdruckrohr 20 durchdringtdie Fahrzeugtrennwand 3 und ist mit dem Kältemitteleinlassabschnittdes in der Fahrgastzelle 2 vorgesehenen Verdampfapparatsverbunden.
    [0058] Andererseitsist in dem Hauptkörpergehäuse 40 ineinem oberen Teil des Kältemittelausströmkanals 47 derVerdampfapparatauslasskanal 48 in einer solchen Weise ausgebildet,dass der Verdampfapparatauslasskanal 48 den oberen Teildes Kältemittelausströrnkanals 47 inder lateralen Richtung zylindrisch durchdringt. In diesem Verdampfapparatauslasskanal 48 strömt das überhitzteKältemittelgas, dasin dem Verdampfapparat 5 verdampft ist. Deshalb ist dasEinlassende (das linke Ende in 2) desVerdampfapparatauslasskanals 48 mit dem Kältemittelauslassabschnittdes Verdampfapparats 5 durch das auslassseitige Niederdruckrohr 21,das die Fahrzeugtrennwand 3 durchdringend angeordnet ist, verbunden.
    [0059] DasAuslassende (das rechte Ende in 2) diesesVerdampfapparatauslasskanals 48 ist mit dem Speicher 22 durchdas auslassseitige Niederdruckrohr 21a ver bunden. Der Auslassabschnittdieses Speichers 22 ist mit der Saugöffnung des Kompressors 10 über denGummischlauch auf der Saugseite verbunden. In diesem Speicher 22 werdenGas und Flüssigkeitim Kältemittelvoneinander getrennt und das flüssigeKältemittelwird gespeichert, und das gasförmigeKältemittelund eine kleine Menge des flüssigenKältemittels,in dem Ölgelöstist, das in dem unteren Teil des Speichers 22 gespeichertist, wird zu der Saugseite des Kompressors 10 zurück geführt.
    [0060] Indem Hauptkörpergehäuse 40 desExpansionsventils 17 ist die Temperaturerfassungsstange 49 angeordnet,die den Verdampfapparatauslasskanal 48 durchdringt. DieseTemperaturerfassungsstange 49 ist in eine Säulenformaus Metall, dessen Wärmeleitfähigkeithoch ist, wie beispielsweise Aluminium, geformt. Da diese Temperaturerfassungsstange 49 ineinem Strom des überhitztengasförmigenKältemittelsin dem Verdampfapparatauslasskanal 48 angeordnet ist, wirdWärme vondem überhitztengasförmigenKältemittelzu der Temperaturerfassungsstange 49 geleitet. Deshalbwird die Temperatur der Temperaturerfassungsstange 49 gleichjener des überhitztengasförmigenKältemittels.Demgemäß funktioniertdie Temperaturerfassungsstange 49 als eine Temperaturerfassungseinrichtungzum Erfassen der Temperatur des überhitztengasförmigen Kältemittels.
    [0061] Insbesondereenthältdiese Temperaturerfassungsstange 49 einen Schaftabschnitt 49a,der den Verdampfapparatauslasskanal 48 durchdringt; undeinen Federplatten-Stopperabschnitt 49b,der mit der späterbeschriebenen Federplatte 42 in Kontakt kommt.
    [0062] Eineuntere Stirnseite des Schaftabschnitts 49a der Temperaturerfassungsstange 49 kommtmit einer oberen Stirnseite der Ventilstange 46 in Kontakt.In dem Außenumfangsnutabschnittin der Nähe desunteren Endabschnitts des Schaftabschnitts 49a der Temperaturerfassungsstange 49 istder O-Ring 50 zum Abdichten angeordnet. Deshalb ist dieTemperaturerfassungsstange 49 luftdicht verschiebbar in demin dem Hauptkörpergehäuse 40 gebildetenLoch 51 eingestellt.
    [0063] Derin dem oberen Endabschnitt der Temperaturerfassungsstange 49 gebildeteFederplatten-Stopperabschnitt 49b kommt mit der Federplatte (dasentsprechend dem Druck bewegte Element) 52, die an derAußenseitein dem obersten Abschnitt des Hauptkörpergehäuses 40 angeordnetist, in Kontakt. Demgemäß wird,wenn diese Federplatte 52 vertikal verschoben wird, derVentilkörper 43 über diesäulenförmige Temperaturerfassungsstange 49 unddie Ventilstange 46 gemäß dieserVerschiebung der Federplatte 52 verschoben. Deshalb funktioniertdie Temperaturerfassungsstange 49 auch als Verschiebungsübertragungselementzum Verschieben des Ventilkörpers 43.
    [0064] DerAußenumfangskantenabschnittder Federplatte 52 wird gehalten, indem er zwischen das obereund das untere Federplattengehäuseelement 53, 54 gesetztist. Diese Federplattengehäuseelemente 53, 54 sindaus Metall wie beispielsweise rostfreiem Stahl (SUS 304) gemachtund mittels Schweißensoder Lötensin einen Körperverbunden. Das untere Federplattengehäuseelement 54 istan dem obersten Teil des Hauptkörpergehäuses 40 mittels Verschraubungbefestigt. Der Befestigungsabschnitt dieses unteren Federplattengehäuseelements 54 ist durchdas elastische Dichtungselement (Dichtung) 55 aus Gummiluftdicht abgedichtet.
    [0065] Derzwischen den Federplattengehäuseelementen 53, 54 gebildeteRaum ist durch die Federplatte 52 in die obere Kammer 56 unddie untere Kammer 57 geteilt. Die obere Kammer 56 istein luftdicht abgeschlossener Raum. In dieser oberen Kammer 56 istdas gleiche Kältemittelgaswie das in dem Kühlkreiszirkulierende Kältemittelin einem Zustand, in dem Gas und Flüssigkeit miteinander vermischt sind,geladen. Die Temperatur des überhitztengasförmigenKältemittelsan dem Verdampfapparatauslass, die durch die Temperaturerfassungsstangen 49 erfasstworden ist, wird dem eingeschlossenen Gas in der oberen Kammer 56 über dieFederplatte 52 aus Metall übertragen. Deshalb zeigt dieseseingeschlossene Gas eine Veränderungdes Sättigungsdrucks entsprechendder Temperatur des überhitztengasförmigenKältemittels.Demgemäß bildetdie obere Kammer 56 eine erste Druckkammer der vorliegendenErfindung, d.h. die obere Kammer 56 bildet eine Temperaturerfassungsdruckkammer.
    [0066] Indiesem Zusammenhang ist es bevorzugt, dass die Federplatte 52 auseinem hochelastischen und widerstandsfähigen Material gemacht ist,dessen Wärmeleitfähigkeithoch ist. In diesem Zusammenhang steht die untere Kammer 57 mitdem Verdampfapparatauslasskanal 48 über den in dem Umfang des Federplatten-Stopperabschnitts 49b derTemperaturerfassungsstange 49 gebildeten Spalt, den Raum 58 zumEin leiten des in dem unteren Abschnitt dieses Spalts gebildetenDrucks und dem ringförmigenVerbindungskanal 59 in Verbindung, und der Kältemitteldruckin dem Verdampfapparatauslasskanal 48 wird in die untereKammer 57 eingeleitet. Demgemäß wird der Druck in der unterenKammer 57 im Wesentlichen gleich dem Druck in dem Kanal 48.Die untere Kammer 57 bildet eine zweite Druckkammer dervorliegenden Erfindung.
    [0067] Andererseitsist in dem untersten Teil des Hauptkörpergehäuses 40 das Gewindeloch 60 vorgesehen,das nach außenoffen ist. Die Stellmutter 61 ist durch Schrauben in diesesGewindeloch 60 befestigt. Ein zum luftdichten Verschließen benutzter O-Ring 62 dichtetzwischen dieser Stellmutter 61 und dem Gewindeloch 60 ab.
    [0068] DieSchraubenfeder 63 ist eine Federeinrichtung zum Drücken desVentilkörpers 43 indie Ventilschließrichtungund zwischen der Stellmutter 61 und dem Halteelement 44 angeordnet.Wenn die Befestigungsposition der Stellmutter 61 eingestelltist, ist die durch die Schraubenfeder 63 erzeugte Befestigungslastso eingestellt, dass der Überhitzungsgraddes Verdampfapparatauslasskältemittelseingestellt werden kann.
    [0069] Indiesem Zusammenhang ist in dem Wärmeexpansionsventil 17 dasWärmeisolationsmaterial 24 anden Außenseitendes oberen und des unteren Federplattengehäuseelements 53 und 54 angebracht.Dieses Wärmeisolationsmaterial 24 istzur Wärmeisolierungder oberen Kammer 56 vorgesehen, in der das Kältemittelgaseingeschlossen ist, dessen Druck sich entsprechend der Temperaturdes Verdampfapparatauslasskältemittels ändert. Demgemäß umhüllt dasWärmeisolationsmaterial 24 wenigstensden Umfangsabschnitt der oberen Kammer 56.
    [0070] Indiesem Ausführungsbeispielist jedoch eine Seite des Hauptkörpergehäuses 40,an der der Kältemittelrohrverbindungsabschnittnicht angeordnet ist, mit dem Wärmeisolationsmaterial 24 umhüllt, sodassverschiedene korrodierende Substanzen wie beispielsweise Feuchtigkeitnicht an das Hauptkörpergehäuse 40 ausMetall wie beispielsweise Aluminium gelangen können. Deshalb kann die Korrosionsfestigkeitseigenschaftverbessert werden. In dem Hauptkörpergehäuse 40 sinddie rechte und die linke Seite in 2 dieSeiten, an denen der Kältemittelrohrverbindungsabschnittvorgesehen ist. Dagegen ist das Kältemittelrohr nicht mit derSeite auf der Betrachterseite in der Richtung senkrecht zu der Fläche von 2 verbunden, und fernerist das Kältemittelrohrnicht mit der Seite an der Innenseite in der Richtung senkrechtzu der Oberflächevon 2 verbunden. Deshalbsind die Seite auf der Betrachterseite und die Seite auf der Innenseitein der Richtung senkrecht zu der Fläche von 2 mit dem Wärmeisolationsmaterial 24 umhüllt. Indiesem Zusammenhang ist das Wärmeisolationsmaterial 24,das an beiden Federplattengehäuseelementen 53, 54 unddem Hauptkörpergehäuse 40 desWärmeexpansionsventils 17 angebrachtist, durch kleine Punkte in 4 dargestellt.
    [0071] Indiesem Ausführungsbeispielist, wie in 4 dargestellt,der gesamte Umfang der Außenumfangsseitedes einlassseitigen Niederdruckrohres 20, in dem das Niederdruck-Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelaus dem Drosselkanal 45 des Expansionsventils 17 nachder Dekompression des Kältemittelsströmt,mit dem Wärmeisolationsmaterial 25 umhüllt. DiesesWärmeisolationsmaterial 25 umhüllt sowohlden im Motorraum angeordneten Abschnitt des einlassseitigen Niederdruckrohres 20 alsauch den in der Fahrgastzelle 2 angeordneten Abschnitt. Aufgrunddessen kann eine Verschlechterung der Kühlleistung durch die Absorptiondes Niederdruck-Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelsin dem einlassseitigen Niederdruckrohr 20 verhindert werden,und eine Taubildung auf der Rohroberfläche kann verhindert werden.
    [0072] Indiesem Zusammenhang strömtdas überhitztegasförmigeKältemitteldirekt nach der Verdampfung in dem auslassseitigen Niederdruckrohr 21 desVerdampfapparats 5. Deshalb ist eine Menge der durch dasKältemittelaufgenommenen Wärme vielkleiner als jene des einlassseitigen Niederdruckrohres 20.Deshalb ist ein Teil des auslassseitigen Niederdruckrohres 21,der im Motorraum 1 angeordnet ist, nicht mit dem Wärmeisolationsmaterialumhüllt.Andererseits ist ein in der Fahrgastzelle 2 angeordneterTeil des auslassseitigen Niederdruckrohres 21 mit dem Wärmeisolationsmaterial 26 umhüllt, um eineTaubildung auf der Rohroberflächezu verhindern.
    [0073] FallsVorrichtungen, auf denen keine Taubildung verursacht werden darf,in dem unteren Teil des auslassseitigen Niederdruckrohres 21 imMotorraum 1 angeordnet sind, ist es bevorzugt, dass derin dem Motorraum 1 angeordnete Teil des auslassseitigen Niederdruckrohres 21 mitdem Wärmeisolationsmaterialumhülltist.
    [0074] Indiesem Zusammenhang ist es betreffend das spezielle Material desWärmeisolationsmaterials 24, 25 bevorzugt,ein Material zu verwenden, das einer Temperaturänderung von –40°C im Winterbis 120°Cim Sommer standhalten kann. Gemäß Experimentendurch die Erfinder wurde bestätigt,dass das Schaumstoffmaterial aus Polypropylen effektiv für das Materialverwendet wird, das dem obigen Temperaturwechsel standhalten kann.
    [0075] Bezüglich derPosition, an der das Expansionsventil 17 im Motorraum 1 desFahrzeugs angeordnet ist, wird, falls eine Position einer relativguten Belüftungausgewähltwerden kann oder alternativ eine von dem Fahrzeugmotor entferntePosition ausgewähltwerden kann, die Temperatur in der Umgebung des Expansionsventils 17 nurauf etwa 100°C erhöht. Fallsdie maximale Wärmebeständigkeitstemperaturwie oben beschrieben etwa 100°Csein kann, kann das spezielle Material des Wärmeisolationsmaterials 24, 25 einSchaumstoffmaterial aus Polyethylen sein.
    [0076] Indiesem Zusammenhang kann, wenn die Temperatur in der Fahrgastzelleselbst im Sommer nur auf etwa 60°Cansteigt, die Wärmebeständigkeitseigenschaftdes Wärmeisolationsmaterials 26 niedrigerals jene des Wärmeisolationsmaterials 24, 25 sein.
    [0077] In 1 und 2 ist ein geschlossener Kreis gebildet,der von der Ausgabeseite des Kompressors 10 startet undzu der Saugseite des Kompressors 10 über das Ventil 13a zumKühlender Wechselventilvorrichtung 13 → den Kondensator 14 → den Drosselkanal 45 desWärmeexpansionsventils 17 → das Rückschlagventil 19 → den Verdampfapparat 5 → den Verdampfapparatauslasskanal 48 desWärmeexpansionsventils 17 → den Speicher 22 zurück kehrt. Durchdiesen geschlossenen Kreis kann der übliche Kühlkreis C zum Kühlen aufgebautsein. Andererseits ist ein geschlossener Kreis gebildet, der vonder Ausgabeseite des Kompressors startet und zu der Saugseite desKompressors 10 überdas Ventil 13b zum Heizen der Schaltventilvorrichtung 13 → die Dekompressionsvorrichtung 13c zumHeizen → das Heißgas-Bypassrohr 15 → die Zusammenflussverbindung 18 → den Verdampfapparat 5 → den Verdampfapparatauslasskanal 48 desWärmeexpansionsventils 17 → den Speicher 22 zurück führt. Durchdiesen geschlossenen Kreis kann der Heißgas-Heizerkreis H zum Heizenaufgebaut werden.
    [0078] DieFunktionsweise dieses wie oben beschrieben aufgebauten Ausführungsbeispielswird nun erläutert.Wenn der Kühlmodusdurch eine nicht dargestellte Klimabedientafel eingestellt wird,wird durch eine nicht dargestellte Klimasteuereinheit das Ventil 13a zumKühlendes Schaltventils 13 geöffnet unddas Ventil 13b zum Heizen wird geschlossen. Demgemäß ist dieelektromagnetische Kupplung 11 verbunden. Wenn der Kompressor 10 durchden Fahrzeugmotor angetrieben wird, gelangt das von dem Kompressor 10 ausgegebenegasförmigeKältemitteldurch das Ventil 13a zum Kühlen, das offen ist. Dann strömt das Kältemittelin den Kondensator 14.
    [0079] ImKondensationsabschnitt 14b des Kondensators 14 strahltdas von dem Kompressor ausgegebene gasförmige Kältemittel Wärme in die durch einen nichtdargestellten Kühllüfter geblaseneAußenluftab und kondensiert. Nachdem das Kältemittel durch den Kondensationsabschnitt 14b gelangtist, werden in dem Kältemittelenthaltenes Gas und Flüssigkeitvoneinander durch die Gas/Flüssigkeit-Trennvorrichtung 14c getrennt,und nur das flüssigeKältemittelwird in den Unterkühlungsabschnitt 14d eingeleitet.Das so eingeleitete flüssigeKältemittelstrahlt Wärmewieder an die Außenluftab und wird unterkühlt.
    [0080] Diesesunterkühlte,flüssigeHochdruck-Kältemittelströmtin das Wärmeexpansionsventil 17, undder Druck des flüssigenKältemittelswird durch den Drosselkanal 45 reduziert. Deshalb wirddas Kältemittelin den Zweiphasenzustand aus Gas und Flüssigkeit gesetzt. Als nächstes gelangtdieses Niederdruck-Kältemitteldurch das Rückschlagventil 19 undströmtin den Verdampfapparat 5 und nimmt Wärme aus der durch den Lüfter 8 geblasenenklimatisierten Luft auf und verdampft. Die durch den Verdampfapparat 5 gekühlte klimatisierteLuft blästin die Fahrgastzelle aus und kühltsie. Das durch den Verdampfapparat 5 verdampfte gasförmige Kältemittel gelangtdurch den Verdampfapparatauslasskanal 43 in das Wärmeexpansionsventil 17 undden Speicher 22 und wird in den Kompressor 10 gesaugtund komprimiert. Demgemäß zirkuliertim Kühlmodusdas Kältemittelvon der Ausgabeseite des Kompressors 10 in den KühlkreisC zum Kühlen,und der Verdampfapparat 5 führt eine Luftkühlfunktionaus.
    [0081] Wenndagegen der Heizmodus, der durch den Heißgas-Heizerkreis H ausgeführt wird,durch die Klimabedientafel eingestellt wird, wird das Ventil 13a zumKühlendurch die Klimasteuereinheit geschlossen und das elektromagnetischeVentil 13b zum Heizen wird geöffnet. Deshalb wird das Heißgas-Bypassrohr 15 geöffnet. Deshalbgelangt das von dem Kompressor 10 ausgegebene gasförmige Hochtemperatur-Kältemittel(heißesGas) durch das Ventil 13b zum Heizen, das offen ist, unddann strömt dasgasförmigeKältemittelin das Heißgas-Bypassrohr 15.
    [0082] Dadieses von dem Kompressor ausgegebene gasförmige Kältemittel durch die Dekompressionsvorrichtung 13c zumHeizen des Heißgas-Bypassrohres 15 dekomprimiertwird, strömtdas Kältemitteldurch das Heißgas-Bypassrohr 15 direktin den Verdampfapparat. Das so dekomprimierte gasförmige Kältemittelstrahlt Wärmein die zu dem Verdampfapparat 5 geblasene Luft ab, sodassdie Luft geheizt werden kann. In diesem Fall entspricht eine Menge dervon dem gasförmigenKältemittelin dem Verdampfapparat 5 abgegebenen Wärme einer Arbeitslast der Kompressiondes Kompressors 10. Das gasförmige Kältemittel, dessen Wärme durchden Verdampfapparat 5 abgestrahlt worden ist, gelangt durchden Verdampfapparatauslasskanal 48 in das Wärmeexpansionsventil 17 undden Speicher 22 und wird in den Kompressor 10 gesaugtund komprimiert. Demgemäß zirkuliertzur Zeit des Heizmodus das Kältemittelvon der Ausgabeseite des Kompressors 10 in den oben genanntenHeißgas-HeizerkreisH, und der Verdampfapparat 5 führt eine Wirkung des Heizensder Luft aus.
    [0083] Dadie geblasene Luft, die durch den Verdampfapparat 5 geheiztworden ist, durch den Heizerkern 6 weiter geheizt werdenkann, kann die Luft höhererTemperatur, die durch sowohl den Verdampfapparat 5 alsauch den Heißwasser-Heizerkern 6 geheiztist, selbst in einer sehr kalten Jahreszeit in die Fahrgastzelle 2 ausgeblasenwerden.
    [0084] Indiesem Zusammenhang kann zur Zeit des Heizmodus ein Strömen desgasförmigenKältemittelsvon dem Heißgas-Bypassrohr 15 über dasWärmeexpansionsventil 17 inden Kondensator 14 durch das Rückschlagventil 19 verhindertwerden. Deshalb ist es möglich,zu verhindern, dass das Kältemittelim Winter in dem Kondensator 14, der der Außenluftbei niedriger Temperatur ausgesetzt ist, verbleibt.
    [0085] Alsnächsteswird die Funktionswirkung dieses Ausführungsbeispiels wie folgt beschrieben.
    [0086] (1)Der Verdampfapparat 5 ist in der Fahrgastzelle 2 angeordnet,und der Kompressor 10, der Kondensator (der Kühler aufder Hochdruckseite) 14 und das Wärmeexpansionsventil 17 sindim Motorraum 1 angeordnet, und die Auslassseite des Drosselkanals 45 desWärmeexpansionsventils 17 istmit der Einlassseite des Verdampfapparats 5 verbunden. Fernerist der Auslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres 15 mit der Auslassseitedes Drosselkanals 45 im Motorraum 1 verbunden.Deshalb kann das gesamte Heißgas-Bypassrohr 15 imMotorraum 1 angeordnet werden.
    [0087] Demgemäß ist esanders als bei der Anordnung des in 7 gezeigtenStandes der Technik unnötig,das Heißgas-Bypassrohr 15 vonder Ausgabeseite des Kompressors 10 im Motorraum 1 indie Fahrgastzelle 2 anzuordnen. Deshalb kann die Länge desHeißgas-Bypassrohres 15 verringertwerden. Demgemäß kann dieAnordnung des Kreiskältemittelrohresvereinfacht werden, und die Montageeigenschaft der Kühlkreisvorrichtungan einem Fahrzeug kann verbessert werden.
    [0088] (2)Gemäß der Anordnungdes in 7 gezeigten Standesder Technik müssendrei Kältemittelrohreeinschließlichdes Heißgas-Bypassrohres 15 durchdie Fahrzeugtrennwand 3 angeordnet werden. Gemäß dem vorliegendenAusführungsbeispielkann jedoch die Anzahl der Kältemittelrohre,die die Fahrzeugtrennwand 3 zwischen dem Motorraum 1 und derFahrgastzelle 2 durchdringen, nur zwei sein, d.h. die dieFahrzeugtrennwand 3 durchdringenden Kältemittelrohre können dieauf der Einlassseite und der Auslassseite des Verdampfapparats 5 vorgesehenen Niederdruckrohre 20, 21 sein.Deshalb kann unabhängigvon der Existenz des Heißgas-Heizersdie Anzahl der an der Fahrzeugtrennwand 3 ausgebildeten Durchgangslöcher für das Kältemittelrohrvorteilhafterweise auf zwei standardisiert werden.
    [0089] (3)Falls das Wärmeexpansionsventil 17 direktin den Kältemitteleinlassabschnittdes Verdampfapparats 5 integriert ist, muss entsprechendder Existenz des Heißgas-Heizermechanismusdie Form des Gehäuses 4a (dargestelltin 3) der inneren Klimaeinheit 4 zwischendem Fall, in dem die Zusammenflussverbindung 18 vorgesehenist, und dem Fall, in dem die Zusammenflussverbindung 18 nicht vorge sehenist, geändertwerden. Gemäß dem vorliegendenAusführungsbeispielist jedoch die Zusammenflussverbindung 18 mit dem Wärmeexpansionsventil 17 imMotorraum 1 integriert. Deshalb kann unabhängig vonder Existenz des Heißgas-Heizermechanismusdie Form des Gehäuses 4a derinneren Klimaeinheit auf einen Typ standardisiert werden. Demgemäß können dieHerstellungskosten des Gehäuses 4a derinneren Klimaeinheit 4 reduziert werden.
    [0090] Indiesem Zusammenhang ist in der inneren Klimaeinheit 4,wenn ein Profil des Wärmeexpansionsventils 17 alsein Dichtungselement zum Verhindern des Austritts von Luft benutztwird oder als ein Element zum Regulieren der Position des anzuschließenden Kältemittelrohresbenutzt wird, ein Dummyblock dessen Profil gleich jenem des Wärmeexpansionsventils 17 ist,in die innere Klimaeinheit 4 integriert werden. DieserDummyblock kann eine Funktion des Dichtungselements zeigen, um den Austrittvon Luft zu verhindern. Dieser Dummyblock kann ebenso eine Funktiondes Rohrpositionsregulierelements zeigen.
    [0091] (4)Wenn das Wärmeexpansionsventil 17 im Motorraum 1 angeordnetist, kann es durch die Wärmeim Motorraum 1 beeinflusst werden. Gemäß dem Wärmeexpansionsventil 17 diesesAusführungsbeispielssind jedoch die Umfängeder Federplattengehäuse 53, 54 desWärmeexpansionsventils 17 mit demWärmeisolationsmaterial 24 umhüllt. Deshalb kannein Anstieg der Temperatur des in der oberen Kammer 56 derFederplatte 52 eingeschlossenen Kältemittelgases durch die Wärme im Motorraum 1 verhindertwerden.
    [0092] Demgemäß kann,selbst wenn das Wärmeexpansionsventil 17 imMotorraum 1 angeordnet ist, eine Erhöhung des Drucks in der oberenKammer 56, die eine Temperaturerfassungsdruckkammer bildet, durchdie Wärmeim Motorraum 1 verhindert werden. Deshalb ist es möglich, denDruck in der oberen Kammer 56 entsprechend der Temperaturdes Verdampfapparatauslasskältemittelsrichtig zu verändern,und die Überhitzungsgrad-Steuerfunktiondes Steuerns des Verdampfapparatauslasskältemittels, welche dem Wärmeexpansionsventil 17 ursprünglich zugedachtist, kann ausgezeichnet realisiert werden.
    [0093] Indiesem Zusammenhang umhülltin diesem Ausführungsbeispieldas Wärmeisolationsmaterial 24 nichtnur die Umfängeder Federplattengehäuseelemente 53, 54,sondern auch das Hauptkörpergehäuse 40.Deshalb kann wie oben beschrieben die Korrosionsfestigkeitseigenschaftdes Hauptkörpergehäuses 40 verbessertwerden.
    [0094] (5)Wenn das Wärmeexpansionsventil 17 im Motorraum 1 angeordnetist, ist ein Teil des einlassseitigen Rohres 20 des Verdampfapparats 5 notwendigerweiseim Motorraum 1 angeordnet. Demgemäß kann das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittel beiniedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr 20 des Verdampfapparats 5 Wärme ausdem Motorraum 1 aufnehmen und die Kühlleistung kann verschlechtertwerden. Gemäß diesemAusführungsbeispielder vorliegenden Erfindung ist jedoch das einlassseitige Rohr 20 mitdem Wärmeisolationsmaterial 25 umhüllt unddas einlassseitige Rohr 20 kann von der Umgebung hoherTemperatur im Motorraum 1 wärmeisoliert sein. Deshalb istes möglich,zu verhindern, dass das Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelbei niedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr 20 Wärmeaus dem Motorraum 1 aufnimmt, und eine Verschlechterungder Kühlleistungkann unterdrückt werden.
    [0095] Alsnächsteswird nun das zweite Ausführungsbeispielerläutert.Im ersten Ausführungsbeispielumhülltdas Wärmeisolationsmaterial 25 das einlassseitigeRohr 20, sodass verhindert werden kann, sodass das Verdampfapparateinlasskältemittel dieWärme ausdem Motorraum 1 aufnehmen kann. Im zweiten Ausführungsbeispielist jedoch eine Doppelrohrkonstruktion angewendet, sodass verhindert werdenkann, dass das Verdampfapparateinlasskältemittel die Wärme ausdem Motorraum 1 aufnimmt.
    [0096] DasgasförmigeKältemittelbei einer relativ niedrigen Temperatur, das durch den Verdampfapparat 5 geströmt ist,strömtin dem auslassseitigen Rohr 21 des Verdampfapparats 5,und dieses auslassseitige Rohr 21 kann auf einer relativniedrigen Temperatur gehalten werden. Diese Tatsache sollte beachtet werden.Im zweiten Ausführungsbeispielsind Teile des einlassseitigen Rohres 20 und des auslassseitigenRohres 21 des Verdampfapparats 5, die im Motorraum 1 angeordnetsind, aus einer Doppelrohrkonstruktion aufgebaut, wie in 5A und 5B dargestellt, und das einlassseitigeRohr 20 ist aus einem Innenrohr aufgebaut und das auslassseitigeRohr 21 ist aus einem Außenrohr aufgebaut.
    [0097] Durchdie obige Konstruktion kann die Wärmeabsorption des Gas/Flüssigkeit-Zweiphasen-Kältemittelsbei niedriger Temperatur und niedrigem Druck in dem einlassseitigenRohr 20 durch die Wärmeabschirmwirkungdes auslassseitigen Rohres 21 des Außenrohres ausgezeichnet unterdrückt werden. Ausden obigen Gründenwird es unnötig,den Teil des einlassseitigen Rohrs 20, der im Motorraum 1 angeordnetist, mit dem Wärmeisolationsmaterial 25 zu umhüllen.
    [0098] FallsVorrichtungen, auf denen eine Taubildung nicht verursacht werdendarf, in dem unteren Teil des einlassseitigen Rohres und des auslassseitigenRohres 21 im Motorraum 1 angeordnet sind, ist esbevorzugt, dass der Doppelrohrkonstruktionsteil mit dem Wärmeisolationsmaterial 25 umhüllt ist.
    [0099] Indiesem Zusammenhang ist im zweiten Ausführungsbeispiel ein Teil deseinlassseitigen Rohres 20, der in der Fahrgastzelle 2 angeordnetist, mit dem Wärmeisolationsmaterial 25 umhüllt, umso das Auftreten einer Taubildung zu verhindern.
    [0100] Schließlich wirdnun das dritte Ausführungsbeispielerläutert.Das dritte Ausführungsbeispielist eine Variation des zweiten Ausführungsbeispiels. Wie in 6A und 6B dargestellt, sind das einlassseitigeRohr 20 und das auslassseitige Rohr 21 miteinanderin Kontakt gebracht, sodass der Teil des im Motorraum 1 angeordneteneinlassseitigen Rohres 20 durch den im Motorraum 1 angeordnetenTeil des auslassseitigen Rohres 21 verdeckt sein kann.Durch diese Konstruktion kann die Wärmeabsorption des einlassseitigenRohres 20 aus dem Motorraum 1 unterdrückt werden.
    [0101] Imdritten Ausführungsbeispielist eine Querschnittsform des im Motorraum 1 angeordnetenTeils des auslassseitigen Rohres 21 in eine Bogenform entlangder Außenumfangsseitedes einlassseitigen Rohres 20 gebildet, sodass ein verdeckterBereich (Kontaktbereich) des einlassseitigen Rohres 20 durchdas auslassseitige Rohr 21 vergrößert werden kann.
    [0102] Während dieErfindung unter Bezugnahme auf spezielle Ausführungsbeispiele zu Veranschaulichungszweckenbeschrieben worden ist, sollte es für den Fachmann offensichtlichsein, dass zahlreich Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohnedas Grundkonzept und den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
    权利要求:
    Claims (7)
    [1] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung, die zwischen einem Kühlkreis (C) zum Kühlen, indem ein von einem Kompressor (10) ausgegebenes Kältemittel über einenHochdruck-Kühler(14), eine Dekompressionsvorrichtung (17) zumKühlen undeinen Verdampfapparat (5) zu dem Kompressor (10)zurückgeführtwird, und einem Heißgas-Heizerkreis(H) zum Heizen, in dem das aus dem Kompressor (10) ausgegebeneKältemitteldurch ein Heißgas-Bypassrohr(15) direkt in den Verdampfapparat (5) eingeleitetund zu dem Kompressor (10) zurück geführt wird, sodass der Verdampfapparat(5) als ein Heizkörperaktiviert werden kann, schalten kann, bei der die Dekompressionsvorrichtungzum Kühlen einWärmeexpansionsventil(17) ist, mit einem Drosselkanal (45) zum Dekomprimierenund Dehnen des Hochdruck-Kältemittels;einer ersten Druckkammer (56), deren Druck sich entsprechendeiner Temperatur des Auslasskältemittelsdes Verdampfapparats (5) ändert; einer zweiten Druckkammer(57), in die der Kältemitteldruckdes Verdampfapparats (5) eingeleitet wird; einer Federplatte(52), die durch einen Druckunterschied zwischen der erstenDruckkammer (56) und der zweiten Druckkammer (57)verschoben wird; und einem Ventilkörper (43) zum Einstellendes Öffnungsgradesdes Drosselkanals (45) entsprechend einer Verschiebungder Federplatte (52), wobei der Verdampfapparat (5)in einer Fahrgastzelle (2) angeordnet ist, und der Kompressor(10), der Hochdruck-Kühler(14) und das Wärmeexpansionsventil (17)in einem Motorraum (1) angeordnet sind, eine Auslassseitedes Drosselkanals (45) mit einer Einlassseite des Verdampfapparats(5) verbunden ist, ein Auslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres (15)mit einer Auslassseite des Drosselkanals (45) im Motorraum(1) verbunden ist, und wenigstens ein Teil des Wärmeexpansionsventils (17)in der Umgebung der ersten Druckkammer (56) mit einem Wärmeisolationsmaterial(24) umhülltist.
    [2] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung nach Anspruch 1, bei welcher ein Teil des Rohres(20) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45)mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5), welcherTeil im Motorraum (1) angeordnet ist, mit einem Wärmeisolationsmaterial(25) umhüllt ist.
    [3] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung nach Anspruch 1, bei welcher das Rohr (20) zumVerbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45) mit derEinlassseite des Verdampfapparats (5) und das auslassseitigeRohr (21) des Verdampfapparats (20) derart miteinanderin Kontakt ausgeführt sind,dass ein Teil des Rohres (20) zum Verbinden der Auslassseitedes Drosselkanals (45) mit der Einlassseite des Verdampfapparats(5), welcher Teil im Motorraum (1) angeordnetist, mit einem Teil des auslassseitigen Rohres (21) desVerdampfapparats (5), welcher Teil im Motorraum (1)angeordnet ist, verdeckt werden kann.
    [4] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung nach Anspruch 1, bei welcher ein Teil des Rohres(20) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals (45)mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5), welcherTeil im Motorraum (1) angeordnet ist, und ein Teil desauslassseitigen Rohres (21) des Verdampfapparats (5),welcher Teil im Motorraum (1) angeordnet ist, aus einerDoppelrohrkonstruktion aufgebaut sind, das Rohr (20) ander Verdampfapparateinlassseite aus einem Innenrohr der Doppelrohrkonstruktiongebildet ist, und das Verdampfapparatauslassrohr (21) auseinem Außenrohrder Doppelrohrkonstruktion gebildet ist.
    [5] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung nach Anspruch 1, bei welcher ein Verbindungsabschnitt(18) in dem Wärmeexpansionsventil(17) an der Auslassseite des Drosselkanals (45)vorgesehen ist, ein Kältemittelkanal(18a) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals(45) mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5)in dem Verbindungsabschnitt (18) ausgebildet ist, und einAuslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres(15) mit dem Kältemittelkanal(18a) verbunden ist.
    [6] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung, die zwischen einem Kühlkreis (C) zum Kühlen, indem ein von einem Kompressor (10) ausgegebenes Kältemittel über einenHochdruck-Kühler(14), eine Dekompressionsvorrichtung (17) zumKühlen undeinen Verdampfapparat (5) zu dem Kompressor (10)zurückgeführtwird, und einem Heißgas-Heizerkreis(H) zum Heizen, in dem das von dem Kompressor (10) ausgegebeneKältemitteldurch ein Heißgas-Bypassrohr(15) direkt in den Verdampfapparat (5) eingeleitetund zu dem Kompressor (10) zurück geführt wird, sodass der Verdampfapparat(5) als ein Heizkörperaktiviert werden kann, schalten kann, bei der die Dekompressionsvorrichtungzum Kühlen einWärmeexpansionsventil(17) ist, mit einem Drosselkanal (45) zum Dekomprimierenund Dehnen des Hochdruck-Kältemittels;einer ersten Druckkammer (56), deren Druck sich entsprechendeiner Temperatur des Auslasskältemittelsdes Verdampfapparats (5) ändert; einer zweiten Druckkammer(57), in die der Kältemitteldruckdes Verdampfapparats (5) eingeleitet wird; einer Federplatte(52), die durch einen Druckunterschied zwischen der erstenDruckkammer (56) und der zweiten Druckkammer (57)verschoben wird; und einem Ventilkörper (43) zum Einstellendes Öffnungsgradesdes Drosselkanals (45) gemäß einer Verschiebung der Federplatte(52), wobei der Verdampfapparat (5) in einerFahrgastzelle (2) angeordnet ist, und der Kompressor (10),der Hochdruck-Kühler(14) und das Wärmeexpansionsventil (17)in einem Motorraum (1) angeordnet sind, und eine Auslassseitedes Drosselkanals (45) mit einer Einlassseite des Verdampfapparats(5) verbunden ist, ein Auslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres (15)mit einer Auslassseite des Drosselkanals (45) im Motorraum(1) verbunden ist.
    [7] Kühlkreisvorrichtungfür eineFahrzeugnutzung nach Anspruch 6, bei welcher ein Verbindungsabschnitt(18) in dem Wärmeexpansionsventil(17) an der Auslassseite des Drosselkanals (45)vorgesehen ist, ein Kältemittelkanal(18a) zum Verbinden der Auslassseite des Drosselkanals(45) mit der Einlassseite des Verdampfapparats (5)in dem Verbindungsabschnitt (18) gebildet ist, und einAuslassabschnitt des Heißgas-Bypassrohres(15) mit dem Kältemittelkanal(18a) verbunden ist.
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    同族专利:
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    GB2403791B|2006-09-20|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2009-04-23| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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